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《基金》牛肉麵要加酸菜 股市動盪減震就選它
回溯過去20年數據，當台股與美股同步下跌時，美國公債有超過六成機率上漲。以報酬率來看，若台股及美股月線收黑，平均跌幅為5.29%及4.34%，但00931B追蹤的彭博20年期(以上)美國公債指數平均漲幅達1.7%。台美股市季線雙雙下跌時，平均跌幅分別達11.47%及8.98%，美國長天期公債卻平均上漲5.98%，成為對帳單萬綠叢中最醒目的紅。美國長天期公債在股市震盪時反向上揚，不僅能有效減輕投資組合的損傷，還能降低股市投資人心驚膽跳的機率，使投資更健康。統一投信表示，近期公布的經濟數據顯示美國通膨壓力大幅減輕，聯準會升息也來到尾聲階段，使此時投資美國長天期公債，還有機會在未來獲得價格上漲的資本利得。而美國長天期公債的配息收益，也能每季提供投資人穩定現金流。今日(7/17)開募的統一美債20年ETF（00931B）一張一萬五千元，該ETF設有收益平準金機制，能夠讓配息更加穩定。《國際產業》嗆美：給你打我不怕 2陸半導體設備廠海賺
AMEC（中微半導體）表示，上半年淨利可能大增110%至120%之間。競爭對手NAURA（北方華創）於14日曾宣布，同期獲利狂增121%至156%間，達19.3億人民幣，約2.7億美元。跟美國應用材料以及科林研發等大廠相較，這些中國大陸晶片製造設備業者的規模，可謂是小巫見大巫。不過，這些麻雀雖小但五臟俱全的陸企，已經加快研發腳步，以取代傳統採用美國零組件與技術設備為目標前進。隨著美國主導的多國聯合出口管制，逐漸開始讓中國大陸研發先進晶片的能力受限，北京政府正在加速取代來自外國技術，並在半導體等主要領域中試圖實現自給自足。同時，中國大陸政府正優先考慮建立自己國內晶片供應鏈，想要擺脫上述種種制裁，並確保擁有足夠的半導體零組件數量，能為未來經濟成長再增添柴火。由於最新的中國大陸整體經濟數據未有突出表現，AMEC以及NAURA股價17日同步走弱。美國打造車用電池供應鏈 降低對中國電池依賴
陳一帆表示，從車用電池廠商已發布的相關布局觀察，將沿著美國傳統汽車產業聚落形成電池帶（batterybelt），預估2030年美國電池芯產能將超過900GWh，約可供1,200萬輛電動乘用車使用。目前全球車用電池供應鏈高度集中於中國，如擁有7成電池芯產能，美國則僅佔6％。為建立美國本地車用電池與電動車供應鏈，降低對中國依賴，美國政府期藉政策誘因吸引電池與電動車產業相關供應鏈業者至美國投資設廠，其中尤以降低通膨法案最具代表性。2022年8月簽署的降低通膨法案，一方面為符合北美生產門檻條件的電動車款提供車主購車抵稅優惠，另方面亦提供於美國設廠的車用電池相關業者抵稅優惠，如Tesla和其電池合作夥伴Panasonic於美國生產，推估2023年可獲約18億美元抵稅額度，可助Tesla進一步壓低美國車款售價。從降低通膨法案簽署後至2023年6月的10個月內，美國車用電池與電動車相關投資金額高達602億美元，其中近9成與電池有關，顯見美國政府施策對電池供應鏈具磁吸效應。陳一帆指出按目前已公開的投資案，預估2030年美國車用電池芯產能將達933GWh，足供1,200萬輛電動乘用車使用。屆時美國將有7個州的電池年產能超過50GWh，尤以密西根州與喬治亞州所串連的傳統汽車產業帶為主，將形成新的車用電池產業帶。
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